いつも勉強させてもらってます。
質問させていただきたいのですが、車検でマフラーをノーマルに戻したのですが、それでも音量が１００dsを超えてしまい、インナーバッフルなどで、音量を抑えようとすると今度はプラグがかぶってしまうので、キャブのセッティングをしています。
プラグがかぶらなくなるまで、メインジェットを下げていけば良いのでしょうか？
車両は、95年ソフテイルでエンジンをS&SのEVO96ciに乗せ替えています。
現在は、インター025メイン60がついています。
抜けのいい２インチのマフラーではインター032メイン82でした。
直してもらったショップでは断られてしまい、自分でやるしかないと思いまして。
素人なもので、ジェットの番手は、排気量に合わせるものなのか、プラグの焼け具合に合わせるものなのか、判断しかねています。
番手を極端に下げた場合、エンジンに不具合はしょうじますか？
もうしわけありませんが、ご教授いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

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何やら見当違いの思い込みが強く支離滅裂の内容です。
そもそもMジェットはスロットル全開域が領域で100Km/h〜を受け持つので車検でそこ迄回す事は有り得ないでしょう。
排気量を増大させてますから爆発が強いと云う事です。ジェット交換で音量が下がる根拠は無いです。
ノ−マルマフラ−にしたならばキャブもストック仕様に戻せば簡単でしょう。
CVキャブはどこの店にもゴロゴロ余っているのでE-キャブは最初のジェットに戻して中古CVの入手です。
近年要らぬネット情報に振り回されて素人が弄り壊す事態が急増していますのでどなた様も雑誌記事、素人ブログ等を鵜呑みにせず正しい知識を選んで下さい。

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ご回答ありがとうございます。
ミクニHS40でも大丈夫でしょうか？
CVキャブを探したのですが、安価なものがなかなか見つからなかったので。
よろしくお願いいたします。

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話があらぬ方向に飛びますね〜。車検対策に絞り込んで下さい。
96" だと社外キャブは全て却下になります。冷静に考えればストック仕様よりパワ−ダウンと音量減の社外キャブなど有り得ないです。
CVは排ガス用しかメリットの無いキャブですから単に探し方の問題でしょう。

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ご回答ありがとうございます。
車検対応に絞り込んで、CVキャブを探します。
お忙しいところ、ありがとうございました。

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